编辑 | 于斌

出品 | 超奇网“御见栏目”

去年下半年以来，为进一步抢占市场，各网约车企业发力，不断有新玩家进入，抢占市场份额。多家网约车平台相继获得新一轮融资。其中，曹操旅游和天三旅游共获得超过100亿元的融资。今年，腾讯和华为以聚合模式加入战队。这些变化都使得网约车市场的网络竞争更加激烈。

网约车聚合平台逐渐走红

近两年，市场对发展旅游业务的信心不断增强。中投公司预计，今年国内网约车市场交易规模将达到3260亿元。到2025年，市场交易规模将达到7000亿元，比2022年增长53.4%。显然，消费将进一步带动网约车市场加速增长。

需求端，中国互联网络信息中心发布的一份报告显示，截至去年12月，国内网约车用户规模达4.53亿，同比增长8733万，网约车用户数占网民总数的43.9%。

供给端，网约车监管信息交流平台统计数据显示，截至今年6月底，我国拥有营业执照的网约车企业达277家，比上年增长41家，增长17.4%。去年同期。网约车驾照453万张，比上年同期增加104万张，增长29.8%。

网约车平台数量的不断增加也使得网约车市场的竞争愈演愈烈。许多网约车平台都有强大的汽车公司或科技公司作为后盾。道楚行入股上汽集团，T3出行入股一汽、东风、长安汽车等。如祺楚行获得广汽集团和腾讯的战略投资。

从十多年前一到一车推出到现在，国内网约车行业主要形成了两种运营模式。以百度、高德、腾讯等为代表的聚合网约车平台，也有属于上述两种综合模式的公司首汽约车的价格，如美团打车、滴滴等。

与直接管理运营车辆和司机团队的自营网约车平台不同，聚合平台只匹配交易，平台本身不从事客运服务。网约车公司会这样做。

例如，腾讯的旅游服务平台为北京用户提供经济、优化、舒适、商务、豪华五种服务。提供服务的网约车公司有曹操旅游、阳光旅游、首汽网约车等。相比之下，上海的网约车企业也增加了美团打车、T3出行、神州专车等服务商，相应的服务种类也有所增加。比如T3 提供超优服务，嘀嗒出行提供打车服务。

如今，聚合平台逐渐受到人们的青睐，由此产生的聚合模式对市场产生了积极而深远的影响，为市场的未来走向带来了无穷的想象空间。

聚合模式正在改变网约车市场的游戏规则

聚合平台最早出现在2017年。为了切入网约车市场，高德推出了连接乘客和网约车公司的运营平台。这种模式被形象地称为“平台中的平台”，百度也纷纷效仿。后来在当年10月推出了聚合打车服务，后来滴滴、美团打车等公司也纷纷加入。

今年，聚合平台的发展开始加速。今年3月，腾讯推出了腾讯旅游服务平台。它不直接运营车辆和管理司机，而是聚集网约车服务公司，为他们提供用户订单。目前，腾讯旅行社的网约车业务已覆盖全国100多个城市。

不久前首汽约车的价格，美团打车宣布其上海市场网约车业务正式接入腾讯出行服务平台。腾讯网约车聚合平台的上线，进一步丰富了集团多元化的服务矩阵和体系，提升了公司的整体服务能力。

7月底，华为花瓣旅行OS3正式上线。聚合平台已入驻神州专车、T3出行、阳光出行、首汽网约车等网约车服务公司，业务已遍及国内一二线城市。

可以说，花瓣出行的线上运营丰富了华为汽车生态供应链布局，进一步提升了其车联网业务的服务能力。目前该平台仅在华为系统中使用，暂时在App Store和 App Store上架。不在线。

《御剑专栏》认为，网约车聚合模式正在改变市场的博弈格局。就像大树下的所谓清凉。与自营平台相比，聚合平台属于轻资产模式，运营负担更轻。

如果聚合平台运营公司自身影响力足够大，引流能力足够强，可以在短时间内以较低的运营成本引入众多网约车公司，尤其是中小企业，从而间接拥有大量可用的网约车公司。车队和司机通过帮助网约车公司更高效地连接用户，最终完成将流量转化为收入的过程。

随着拥有庞大用户和巨大流量资源的互联网或科技巨头进入本已拥挤的网约车市场，原本占据主要市场份额的滴滴已经承受着巨大的压力，也为未来的市场竞争增添了新的动力。图案。几个变数。

在这方面，腾讯和华为有着天然的流量优势。截至去年底，华为全球终端月活跃用户超过7.3亿。截至今年一季度，腾讯微信及月活跃用户达12.9亿。拥有自营平台的网约车企业带来了不小的经营压力。

当越来越多的自营企业开始加入网约车聚合平台时，剩余企业的生存环境必然会变得更加艰难。最终，更有可能是少数几个聚合平台分担了网约车市场的入口流量。同时，也可能出现自营平台为了争夺市场份额而集聚温情、合作共赢的局面。

当然，聚合平台也有其先天的劣势。由于入驻平台的网约车服务企业运营管理和服务质量参差不齐，这对平台企业的精细化运营提出了更高的要求。尤其是申请入驻的网约车企业，需要先经过更为严格的合规审核流程。

自动驾驶将是网约车市场的方向和未来

从市场格局来看，百度、高德等平台已经走在聚合模式的前面，现在又有华为和腾讯两大巨头，这意味着在网约车市场，聚合模式会更加活跃，市场空间也会越来越大。

而对于拥有庞大用户和庞大流量资源的互联网或科技巨头来说，搭建网约车聚合平台在技术上并不复杂，只要建成后运营得当，一般都能做到风险可控、投资可控。可控且有回报。

借助聚合平台，网约车企业可以更方便快捷地获取订单，用户出行选择更加多样化。基于群体和流量，引入旅游服务商提供网约车服务是一件顺理成章的事情。

相比之下，华为、高德等聚合平台更接近。他们都通过地图导航服务进入网约车市场。同时，他们通过不断完善自己的出行业务，逐步丰富自身地图服务的使用场景，并提供未来的机会。为具有更广阔发展潜力的智能出行和自动驾驶服务奠定基础。

麦肯锡在研究报告中指出，中国将成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单将达到2600亿美元。

在自动驾驶领域的未来应用中，最广泛、最有可能率先实现消费场景的就是网约车市场。这是自动驾驶技术商业应用的里程碑事件。

随着高阶自动驾驶技术商业化应用的逐步加快，今年网约车平台与自动驾驶企业的合作备受关注。9月，曹操出行与吉利、小马智行达成战略合作协议。三方共同推动自动驾驶出租车（）项目的商业应用。预计12月中旬，苏州曹操出行用户将可以乘坐L4级自动驾驶网约车，T3出行和青州智行也将在苏州联合上线。类似的项目。

百度已推出第六代量产自动驾驶汽车RT6。公司计划明年在百度自驾出行服务平台“推拍快跑”上投入运营。由于节省人力成本，无人驾驶网约车产品将于明年推出。服务价格将非常具有竞争力，将对现有市场结构产生较大影响。

结语

《御剑专栏》认为，网约车市场已进入存量竞争阶段。不同于自营平台，聚合平台竞争的不是个体司机，而是各种规模的网约车服务公司。优点是平台是轻量级平台。资产运营，风险相对较小，投资资金可控，应用场景丰富，且当前网约车服务平台不再将用户规模放在首位，企业和投资者更关注平台的盈利能力，因此，自动驾驶技术在网约车市场的未来发展前景尤为引人注目。