昨日，“首汽网约车”首批500辆汽车正式投入运营。司机通过移动应用程序接受乘客的订单。

首汽500辆普通出租车升级为中高端“包车”，钱取消，司机天天值班；价格比出租车高

新京报讯 首辆政府上牌的“专车”昨天开始运营。首汽集团、祥龙出租车首批500辆“首汽网约车”投入运营。运营模式打破传统的出租车模式，取消分摊款，司机每天工作8小时。

北京市交通委员会相关部门负责人表示，“首汽网约车”模式符合北京市相关法律法规。

随车提供的出租车发票

推出网约车服务“首汽网约车”，并于昨日在首汽大厦举办发车活动。北京市交通委员会执法总队、交通运输管理局出租车办公室相关负责人应邀到场。据介绍，“首汽网约车”车辆均为公务租赁车辆，带有北京出租车特有的“北京B”牌。司机持有营业执照，随车提供统一的北京出租车发票。

北京市交通委相关部门负责人向新京报记者透露，该车有经营执照，司机为普通出租车司机。这两个要素都符合北京现行的规定。首汽是合法正规的，也是出租车 多元化需求提供样品。“这是北京乃至全国第一家政府认可的网约车公司。”该负责人说。

价格高于普通出租车

首汽集团副总经理梁海辰认为，首汽推出的服务虽然与现在的“专车”服务类似，但不能称其为“专车”，而应该是“租车”。一种在路上清扫工作的出租车预订模式。

据了解，交通运输部近期还将印发《关于进一步深化改革促进出租车行业健康发展的指导意见》，出租车租赁业务模式有望得到明确。

北京的出租车预订与传统出租车的区别在于，打车是通过互联网技术实现的，司机通过手机APP接受乘客的订车。与传统出租车不同的是，“首汽网约车”的车辆均为中高端B级轿车和商务车，并在车内提供WIFI、充电器、纸巾、雨伞等服务。它的定价也与普通出租车有很大不同。例如，如果按十公里计算，在正常路况下，普通的出租车车型一般比租车价格贵一倍。

司机从开出租车“变身”

首批“首汽网约车”已投资500辆网约车，全部来自首汽。下一步，祥龙网约车也将进入平台运营。梁海臣说，最先投入的500辆不是新增车辆，而是用原来的普通出租车牌照更换升级。

梁海辰说，北京出租车总数保持不变，目前约有6.7万辆。按照“总量不变，存量转化”的要求，首汽首先将500辆出租车转为出租车。预计到今年年底，网约车市场将投放1800辆汽车。普通出租车改造后，政府对每辆车每月905元的财政补贴也已取消。梁海晨表示，905元的补贴是针对传统出租车行业的，互联网租车没有这个补贴，所以企业的管理成本全部来自营业收入。

据他介绍，这500辆车的司机曾经开过普通的出租车。这些司机经过再培训并获得工作认证。最大的变化是适应了每天固定时间上班的工作规则。司机的收入也与以往不同。部分款项已被取消。司机管理实行员工制度。收入主要由基本工资、绩效提成、绩效奖励三部分组成。总收入应该和普通出租车司机相差不大。

■ 对话

“传统出租车绝对不会消失”

新京报：首汽为什么会在这个时候推出“专车”服务？

首汽集团副总经理梁海臣：不能叫专车。我们的模式是租车。作为一家传统的出租车公司，这次转型是一次思想之旅。去年年中，我们感受到了互联网对出租车行业的冲击。我们觉得传统企业不能固步自封，否则互联网会毁了我们的生活，我们必须积极适应改革。

新京报：租车从哪里来？

梁海辰：我们把传统的扫路车升级后，做了租车。第一批有500辆汽车。

新京报：随着汽车租赁量的增加，您的普通租赁量减少了。两者之间将保持什么比例？

梁海臣：肯定会减少。北京仍然保持着对出租车总量的控制。我们只能从库存开始。至于比例，不好确定，要看市场需求。此外，我们也欢迎其他公司转型加入我们的平台。

新京报：这种新的出租车运营方式会不会对传统出租车产生影响？

梁海辰：肯定会有影响。出租车司机不用交任何钱，公司会用加油卡来补偿加油费，车辆保养也不需要司机交钱，这意味着传统出租车司机的“三座山”消失了. 但为了换取另一种压力，他们需要“换班”。对于这种压力，普通汽车司机和出租车司机会有各自的偏好。毕竟，传统的邮轮出租车肯定不会消失，作为城市公共交通的补充，它们是必不可少的。

新京报：首汽网约车如何避免与普通出租车竞争业务？

梁海辰：他们的目标客群不同，没有抢生意。邮轮出租车只能预约使用，不能在路上使用。此外，价格也存在错位。出租车零公里起步价16元，服务时间也收费。同一个目的地比普通出租车贵。

■ 声音

专家：出租车变“高端”或加剧打车难度

多年研究出租车发展模式的交通运输专家许康明对“首汽网约车”的商业模式十分认可。他认为，传统出租车行业转型与互联网相结合，可以为市民提供多元化、品质有保障的出租车服务。

但北京在原有总量的基础上，将网约车分开运营，实际上是一种存量转换。在提供多元化服务方面，这两种模式可以发挥很好的作用，但北京的股票转换做法存在弊端。

他解释说，目前北京官方公布的出租车数量在6.7万辆左右，难以满足出租车需求。如果只是存量转换，出租车的增加势必会减少普通邮轮出租车的数量。“在政府补贴和政府定价的管理方式下，邮轮出租车仍然是市民可以享受到的成本相对较低且稳定的出租车服务。” 他表示，这种发展模式可能会进一步加剧“打车难”。

为了解决这个问题，保持供需平衡，可以通过指数分配等方式，在原有邮轮出租车的基础上，增加出租车租赁数量。此外，还有另一种方法可以增加该地区的邮轮出租车数量。比如通州、延庆等区县的本地出租车，可以满足一个区域的需要，不能跨区域运营，从而保证市民对出租车的需求。

首汽司机：“睁眼欠钱”压力没了

首汽出租车司机刘军是最早“吃螃蟹”的人之一。经过三天的培训，他放下了伊兰特的方向盘，成为了一名出租车司机。他最深刻的体会是，之前“一睁眼就欠钱”的压力一去不复返了。

“一开始，有乘客在我的车上当场充值了3000元。” 刘军说首汽约车的价格，由于公司刚开通线上运营，公司给乘客充值优惠。有乘客听了他的介绍，立马给他充电。增加了很多信心。转型之初，他的确担心收入，但现在，差距不会太大。

刘军每月基本工资2000多元，每笔业务提成15%到20%。他每天工作 8 小时。如果他加班超过3小时，公司将奖励1000元作为勤奋奖。公司每周二将钱存入司机油卡，每月油耗不超过，还有节油奖金。他虽然没有领到第一个月的工资，但他算了算，一个月应该有五六千块钱。“这和以前开出租车没什么区别，但现在压力小了。”

司机：担心没有补贴后生意会减少

首汽网约车的商业模式也受到了其他公司的考验。昨天，神舟专车司机小李说，他们现在就像每天上班一样。薪酬和绩效考核模型与首汽网约车基本相同。“各种奖励加起来，估计一个月能挣七八千。” 小李认为，这种方式更像是在单位工作，只不过他们的办公室在路上。

不过，他认为，与普通出租车相比，即使多劳多得获得奖励，每一个订单都与公司分摊。“现在公司有优惠补贴，不补贴，恐怕工作就少了。”

■ 跟进

多地出租车改革者钱“松”

首汽网约车昨天上线，司机不用再交钱，每个月赚公司底薪加提成，司机作为员工管理。这是北京第一家宣布调整商业模式，取消出租出租车的企业。

此前，武汉、南京、义乌等城市相继出台新的改革政策，近日，杭州的改革方案也开始征求意见。减免“会员费”，放松对出租车数量和价格的控制，仍是改革的重点。

改革指向经营权特许权使用费

以杭州的改革方案为例，其核心内容是逐步放松总量和价格的控制。自2015年1月1日起，停止收取经营权有偿使用费，实行经营权免费使用。据统计，杭州将一次性退还已缴使用费近亿元。杭州市交通运输局副局长卢显德表示，仅此一项，每辆出租车每月将减少400多元。

“杭州只是迈出了第一步，通过政府补贴，取消了运营权费，但管理成本仍需司机承担。” 有交通行业专家指出，各地关于出租车深度改革的意见，直接触及到钱的减免。.

记者梳理发现首汽约车的价格，武汉、南京、义乌等地发布的出租车改革方案或相关通知，均指向使用政府征收的出租车经营权。在出租车发展过程中，一些城市将出租车经营权视为商品交易，收取高额转让费和使用费。此次各地出台的出租车改革意见，其实就是着眼于改变这一现状。

专家介绍，由于北京本身不允许出租汽车经营权的交易和转让，与其他城市的改革相比是无法比拟的。

放宽数量控制有很多参考

专家表示，北京网约车模式中的“免钱”只是利益分配方式的改变，是比较大的突破尝试。“用这种分配方式，有可能影响行业的发展，至少是一种政策松动。”

此外，放开数量控制的政府管理模式也在各地出租车改革方案中有所体现。在征求意见稿中，杭州明确表示“逐步放宽总量和价格控制”。义乌在方案中还提出适度降低准入门槛，逐步放开经营企业准入。

据悉，即将出台的《关于进一步深化改革促进出租车行业健康发展的指导意见》，将重点解决当前出租车市场的“分钱”、“定价”和“控量”问题。出租车份额和出租车数量有望动态调整。

新京报记者郭超撰